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高空作業(yè)車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)上路，要保證安全高于一切，行駛過(guò)程中，要避免少犯錯(cuò)，盡量不犯錯(cuò)，以下是高空作業(yè)車(chē)司機(jī)上路容易犯的幾大錯(cuò)誤，希望廣大司機(jī)朋友們自己對(duì)照一下，有則改之，沒(méi)有則要繼續(xù)保持。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)一：晚上行駛將前后的霧燈打開(kāi)更安全。
這是一個(gè)高空作業(yè)車(chē)司機(jī)**容易犯的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，跟這個(gè)相同的還有就是改裝車(chē)的燈光，加一些增亮的裝置，以為燈亮了，路面看得更清楚會(huì)更安全。但事實(shí)并不是這樣，因?yàn)檐?chē)前霧燈的光束非常強(qiáng)，晚上行駛的時(shí)候打開(kāi)會(huì)影響到對(duì)面行駛的車(chē)輛看不清道路，影響別人也影響到自己的安全，因此只有在遇到惡劣的天氣下才可以使用霧燈。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)二：高速拐彎時(shí)一邊踩離合器一邊踩剎車(chē)行駛更安全。
這個(gè)錯(cuò)誤新司機(jī)**容易犯，因?yàn)檫@樣心里感覺(jué)上會(huì)容易操作一些。但是，無(wú)論任何情況下，踩離合器行駛會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用，增加汽車(chē)的慣性，正確的辦法是應(yīng)該將高空作業(yè)車(chē)擋位放低后再踩著剎車(chē)行駛。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)三：汽車(chē)加裝ABS系統(tǒng)后是為了縮短剎車(chē)距離。
這不能算是一個(gè)完全的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，縮短剎車(chē)距離只是ABS的一個(gè)作用，ABS**的作用是在制動(dòng)時(shí)防止輪胎抱死，使車(chē)不會(huì)因?yàn)檐?chē)輪抱死而方向失控。因此，即便遇到特殊情況將剎車(chē)踩死，其方向盤(pán)也是可以操控高空作業(yè)車(chē)的方向，學(xué)會(huì)緊急剎車(chē)后緩沖這段剎車(chē)的距離是認(rèn)識(shí)ABS的關(guān)鍵所在。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)四：遇到其他駕駛不熟練者或違章者應(yīng)通過(guò)喇叭或大燈提示他。
這個(gè)多半發(fā)生在一些高空作業(yè)車(chē)老司機(jī)身上，按喇叭或大燈提示只會(huì)增加駕駛不熟練者的緊張情緒，使他更加難以**汽車(chē)，讓情況變得更糟。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)五：高速行駛時(shí)一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險(xiǎn)。
壓到積水確實(shí)很危險(xiǎn)，但是盲目地踩剎車(chē)或猛打方向更危險(xiǎn)，遇到這種情況握緊方向盤(pán)**高空作業(yè)車(chē)的方向比踩剎車(chē)更重要和更安全得多。
錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)六：將駕駛座椅調(diào)得越靠近方向盤(pán)越有安全感。
這也多半發(fā)生在新司機(jī)身上，其實(shí)不然。正常情況下不影響手腳操控時(shí)，駕駛座椅越遠(yuǎn)離方向盤(pán)越好，一是駕駛時(shí)的視角更廣大，左右眼的余光看到的會(huì)更多；二是座椅靠方向盤(pán)太近，必然蜷著腿駕駛，長(zhǎng)時(shí)間容易疲勞；三是出現(xiàn)緊急情況身子與汽車(chē)的操控臺(tái)、方向盤(pán)緩沖的余地大，安全系數(shù)高。