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國四排放標(biāo)準(zhǔn)于明年1月1日起實施,工信部已對此下了**通牒.
但在國四柴油仍無供應(yīng)的現(xiàn)狀下,用戶到底應(yīng)如何選購車輛?國四高空作業(yè)車到底能不能喝國三油?其后續(xù)運營成本是否會大幅提高?這一系列問題困擾著無數(shù)的商用車從業(yè)者與用戶.
康明斯柴油機在歐美市場長年**,彭立新于2007年7月加入康明斯,歷任哥倫布重型發(fā)動機工程技術(shù)總監(jiān),康明斯**發(fā)動機事業(yè)部工程技術(shù)總監(jiān),2011年起擔(dān)任**區(qū)**技術(shù)官,并在2013年升任為康明斯副總裁.
國四車能否喝國三油?
國四高空作業(yè)車車能不能燒國三柴油?會不會如外界所傳那樣容易堵塞火花塞?容易對車造成損害呢?
彭立新給出的答案是,“在國四油不可得的情況下,且不長期使用國三以下油品前提下,國四車可以燒國三油,選擇電控SCR后處理路線,可不損壞車輛硬件,又可按規(guī)定實施國四排放.”
據(jù)了解,目前國四重型車主要有兩種技術(shù)路線:電控SCR與電控EGR/POC.那么,為何只有電控SCR技術(shù)的國四發(fā)動機更適應(yīng)燒國三油呢?
對此,彭立新進一步解釋道:“硫會在SCR載體上一邊積聚,一邊揮發(fā),是一個可逆轉(zhuǎn)的動態(tài)過程.由于國三油品的含硫量在350ppm,可滿足載體顆粒積聚與揮發(fā)的平衡狀態(tài),不會影響氮氧化物排放.當(dāng)車輛使用高硫一段時間后,一定的溫度會讓揮發(fā)比沉淀快,將硫化物清洗干凈,就可以恢復(fù)原有的排放水平.”
“這并不是**的車輛使用狀態(tài),但屬可逆變化內(nèi),在目前油品供應(yīng)階段還可以接受.”彭立新指出,如果采用EGR技術(shù)路線,它對硫比較敏感,對EGR系統(tǒng)的影響不可逆,且不好的油品則不能實現(xiàn)排放的降低.
不過,彭立新強調(diào),如果國四車長期加低于國三標(biāo)準(zhǔn)的油品(硫含量高達1500、2000ppm),這將極易造成對排放系列的破壞.“油品中硫的含量越高,積聚速度越快,溫度越低,揮發(fā)速率越慢.在這種高硫低溫情況下,硫化物會覆蓋在殼體上,影響催化劑的工作,導(dǎo)致氮氧化物排放出現(xiàn)問題.”
此外,彭立新也表示了對單體泵技術(shù)的看法.“共軌技術(shù)是直接把壓力建立在軌道上,形成效率高、油壓高的優(yōu)勢;而單體泵存在低速、冒煙、扭矩小的缺點,因此單體泵在國四、國五階段過后,使用會減少.從成本來看,共軌成本大于單體泵,不過現(xiàn)在共軌成本降低比較快,兩者成本差距不斷變小.”
由此可見,采用電控SCR后處理路線的國四高空作業(yè)車可以喝國三油,并對車輛自身影響不大,但喝低于國三水平的油還是易出現(xiàn)問題的.
后續(xù)成本會否增加?
除了油品問題外,國內(nèi)不少用戶還非常關(guān)心購買國四車后,車輛的使用成本、維修成本是否會大幅增加?
業(yè)內(nèi)很多觀點認為,采用SCR技術(shù)路線的國四發(fā)動機優(yōu)化后,其油耗成本加上尿素成本與國三車油耗成本相近,甚**表現(xiàn)更好.彭立新也對此表達了自己的看法:“對于國四車油耗成本不高于國三車的計算結(jié)論,是完全可靠的.因為發(fā)動機優(yōu)化后,柴油油耗下降5%左右,而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右,而尿素比柴油便宜.據(jù)我了解,國內(nèi)目前尿素的集團采購價為5元左右,即便貴也就6元左右.綜合各類結(jié)果可以得出,使用國四發(fā)動機是可以實現(xiàn)成本下降的.”
國四車的維修成本高不高,方便不方便呢?彭立新直言,在國內(nèi),國四車的維修的確存在些問題,因為每個排放升級階段采用的技術(shù)路線均不同.“根據(jù)**的排放路線計劃,原本國二時發(fā)動機使用增壓器,國三時采用電控發(fā)動機,國四時發(fā)動機使用后處理技術(shù),每個階段是在原有排放標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進行過渡的.”
“但實際上,國內(nèi)實行國三時用戶多用機械泵,對國四鋪墊不夠,電控發(fā)動機的維修服務(wù)并未在國三階段普及.國四階段要同時采用電控和后處理技術(shù),給維修增加了很大的挑戰(zhàn).不過,國內(nèi)**今已經(jīng)擁有了不少共軌維修能力,而且正在繼續(xù)擴大.”彭立新表示,雖然要做好國內(nèi)國四車型的維修服務(wù),比歐美困難一些,但**汽車工業(yè)始終要與世界接軌,這些步驟的落實是無法逃避的.
目前,國內(nèi)市場還出現(xiàn)了不少黃標(biāo)車改造成國四車的現(xiàn)象,這種改造是否劃算呢?“如果用戶的國三車已經(jīng)是高壓共軌發(fā)動機,通過改標(biāo)定再增加后處理技術(shù)等措施,可以改造成國四車;如果國三車是機械泵加后處理,這種車改國四難度非常大,結(jié)果也很難把握.”在彭立新看來,老舊黃標(biāo)車改造后的整個運營周期成本,還不如買新車劃算,還能保證顆粒物的排放減少.
喝國三油可否降低排放?
在算完經(jīng)濟賬后,我們再來算算排放的賬.因為**推行國四排放目的,是為了降低排放.那么,在喝國三油的情況下,國四車能否降低排放,利于霧霾的減少呢?
彭立新表示,排放尾氣的污染物分主要兩部分.“一部分是顆粒物污染,一部分是氮氧化合物.我們往往強調(diào)顆粒物的污染,但是氮氧化合物對空氣的影響同樣不可忽略.氮氧化物在大氣中會產(chǎn)生很多的致癌物質(zhì)和酸雨,對環(huán)境影響非常嚴(yán)重.”
相比起國三車喝國三油的排放水平,國四車喝國三、國四油時可降低多少排放呢?“**種情況是,國四車喝國四油,可降低顆粒物排放80%,降低氮氧化物排放量33%;**種情況是,國四車喝國三油,可降低顆粒物排放60%,降低氮氧化物排放量33%.”彭立新表示,國四車即使使用國三柴油,仍然可以大大降低排放水平.
“對于城市霧霾現(xiàn)象的形成,機動車尾氣是非常大的一個原因.雖然機動車中的重卡保有量不大,但是高排放的重卡尾氣排放量與乘用車相比會多很多.例如,北京地區(qū)重卡擁有量是所有車輛的5%,但其排放污染量卻占了全部車輛的50%.”彭立新說,國務(wù)院已經(jīng)敲定油品升級時間為2014年底,這個現(xiàn)實不可改變,因此,現(xiàn)在要求全國范圍內(nèi)提供國四柴油并不現(xiàn)實.“但從保護環(huán)境角度來講,即使使用國三柴油,國四車輛也有助于降低霧霾的生成.”
總而言之,國四高空作業(yè)車的使用成本并不更高,在選對技術(shù)路線的情況下可以喝國三油,且可降低排放,但維修方面的問題還需時日來解決.