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什么是高空作業(yè)車的馬力和扭力？是什么準(zhǔn)定了高空作業(yè)車的性能？先從**基本的觀念開始。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實是有些不妥的。我們經(jīng)常說的高空作業(yè)車馬力是多大，而馬力（Ｈｏｕｓｅ?。校铮鳎澹颍└皇橇Φ膯挝唬枪β实膯挝?，那是指單位時間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個力的單位。
不知道各位高空作業(yè)車客戶有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于"加速拼扭力、極速看馬力"。如果這個說法成立的話，那各個試車報告的測試不是多余的嗎？
前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來作一個討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會比Ｂ車快。同理假設(shè)兩臺車在全力奔馳的時候所需要保持的驅(qū)動力Ｆ都是一樣的，然后Ａ車的功率也遠比Ｂ車來的大，我們**得到的結(jié)果一定是在相同時間內(nèi)Ａ車所跑的距離一定會比Ｂ車來的遠，也就是說Ａ車的**速一定比Ｂ車來的高。這樣說來，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗里，除了Ａ、Ｂ兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動力損耗、車重、風(fēng)阻，其中變速系統(tǒng)的影響什**于不會低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差，**可以決定一部車子的速度表現(xiàn)，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在于兩部車性能上的差異**不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的。