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配氣機構作為高空作業(yè)車發(fā)動機的重要組成部分,其使用壽命本應與發(fā)動機整體壽命一致,但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機構壽命遠遠低于發(fā)動機整體壽命,尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要機件壽命較短,往往在二、三級維護時,部分機件就已超過了使用極限而需要提前更換,造成極大浪費.
維修質量差在高空作業(yè)車維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質量達不到要求,造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞;凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求,加速磨損,出現(xiàn)異響造成早期損壞;氣門導管在更換新件時,鉸削質量達不到規(guī)定要求,直接影響氣門及氣門座使用壽命.
維修數(shù)據應用不當:高空作業(yè)車維修中不能科學地選擇維修數(shù)據是造成機件早期損壞的重要原因.如氣門與氣門座接觸面寬度,規(guī)定進氣門為1～2.2mm,排氣門為1.5～2.5mm.但在維修中,人們往往認為寬一點比窄一點保險,習慣選用上限或接近上限值,因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了.再如氣門腳間隙,一般汽車規(guī)定為0.2～0.25mm,但在維護調整中也誤認為間隙大一點比小一點好,因此,超上限使用.實際上間隙過大,不但降低了發(fā)動機功率,而且還會出現(xiàn)敲擊聲(氣門口自)而早期損壞.